キャブタイヤ
前回「万能な溶着。鍛冶屋の必須技術。「キャブタイヤ」零れ話。前前編」の「キャブタイヤ」の収納方法で、１m以上長いと、収納する時に嵩張ったり、運搬する時に引きずってしまいます。
また、１mより短いと最悪の場合には、「キャブタイヤ」のゴムの劣化や亀裂に繋がります。
次回に続きます＼(^o^)／
今回の収納方法を行えば、伸ばして使用する時にも、絡まらずに済みます(●´ω｀●)
キャブタイヤ
写真の「キャブタイヤ」は、運搬や収納する時の状態です。
写真のようにする方法は、まず「キャブタイヤ」をなるべく真っ直ぐに伸ばして、時計回りに円を描くように丸めます。
一巻き１ｍ前後が、丁度良い長さとなります。
次回に続きます＼(^o^)／
真っ直ぐに伸ばすのは、収納する時に、絡まったり引っ掛かるのを防ぐ為です(*^-^*)
キャブタイヤ
【キャブ（辻馬車）のタイヤのように丈夫なゴムで被覆されていることが由来とされる[3]。「キャプタイヤ」の表記も見られるが、語源からすると誤りである。】『キャブタイヤケーブル』『引用 ウィキペディア日本語版 フリー百科事典』 https://ja.wikipedia.org/wiki/キャブタイヤケーブル2018年8月31日 (金) 13:58
上記の間違いは結構あります。
間違えたからどうと言う事も無いので、特に気にする人もいません。
案外正式名称を知らずに使っている道工具も、正直多々あります(^▽^;)
次回に続きます＼(^o^)／
「キャブタイヤ」と「キャプタイヤ」。
響きは「キャプタイヤ」の方が言いやすいんですよね～(*´ω｀*)
溶接
【感電は閉回路が形成された場合に起こる。1本の送電線だけに止まっている鳥は閉回路を作らないため感電しないが、例外として大型の鳥が複数の送電線に同時に接触すると感電が発生する。】『感電』『引用 ウィキペディア日本語版 フリー百科事典』 https://ja.wikipedia.org/wiki/感電2018年6月2日 (土) 05:34
私（松本 日出治）が昔から不思議に思っていた事だったので、記述してみました( *´艸｀)
蛇足ですが、高電圧線に上って作業していた電気屋さんに聞いた話です。
確かに、電線に触れても感電はしないが、ビリビリとした感覚はあるそうです。
次回に続きます＼(^o^)／
今回は完全にトリビアです(*´ω｀*)
ホルダー アース
前回「万能な溶着。鍛冶屋の必須技術。「ホルダー」「アース」零れ話。後前編」までは、感電の危険性を記述致しました。
「ホルダー」は、手に持って溶接を行う為、重篤な災害を招く危険性の高い物です。
「ホルダー」を用いた災害でも、体が濡れていたり、電気が通っている事を知らずに不用意に触ったり、慣れる事により軽視していたりと、日常の生活と酷似している事が多々あります。
溶接を日常で使う事は滅多にない事ですが、電気は身の回りの至る所にあります。
当ブログが、少しでも「あなた」の役に立てれば、至極幸せです(≧▽≦)
質問等がございましたら、お問い合わせフォームも併設しておりますので、お気軽にお問合せ下さい(^_-)-☆
次回は日曜日！！！ですよ～(∩´∀｀)∩
日曜のひと時、「あなた」に手話をお届けいたします(*´ω｀*)
お楽しみに＼(^o^)／
